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安芯易：重磅！三月全球半导体最新行情汇总！
据行业销售多个方面数据显示，ST 3月的市场热度较2月有所减弱，热度还是集中在缺货系列F4和F7，现货库存少，市场行情报价居高不下。本月24日，ST发布涨价通知。通知函称，由于全球半导体供应短缺，且短期内没有复苏的迹象，原材料成本以及能源、物流成本已超出公司负荷，意法半导体决定在2022年第二季度提高全线产品价格，包括现有积压未交付订单
本月，与英飞凌长期合作的代工厂汉磊宣布对英飞凌实施全面涨价。此次宣布涨价幅度高达50%，在英飞凌方面，无疑会将部分涨价成本嫁接到终端厂商的订单上，其中车规物料含功率半导体等汽车及零配件生产厂商会增加成本。而据代理商透露，英飞凌将在4月份宣布全线产品再提价。
目前infineon的交货周期在40-50周，大部分订单都处于分货的状态，缺货进一步加剧，市场大幅度涨价，主要涉及英飞凌VND7系，VNQ5以及TLE4系，5系，6系列。此外，车规系列的AUIPS7091GTR 价格持续上涨，且面临持续缺货困境，交期越来越长。
行业信息，ON的缺货始终没得到缓解，包括MOS、逻辑IC、传感器以及一些车规料，目前原厂管控严格，出货困难。逻辑器件NC7系列新产品价格疯涨，交期普遍在40周以上；电源开关依然很缺；二三极管供不应求，价格都基本在基础价格的10倍以上。此外，NCP45540IMNTWG-H很缺货，市面上几乎没什么货。
由于疫情影响以及客户的观望态度，最近对 NXP 的整体需求有所放缓。但原厂的缺货缺口还是很大，缺货的产品依然供不应求。本月，NXP汽车料价格持续上涨明显，另外据上游代理反馈，收发器类、工业类和通用类MCU系列新产品也紧缺。此外，据代理渠道反馈，NXP的TJA系列短期内将缺货严重，价格涨幅比较大。而NXP的PC紧缺料价格依然处于高位，LPC系列新产品价格稳定稍有上涨。MK系列MK10、MK60、MK64和部分LPC系列新产品持续紧缺，价格也在上涨。
本月初，Microchip宣布涨价6%至10%不等。2月以来，Microchip的热销产品大多分布在在汽车和工业电子领域。交期并未获得改善，仍保持在 50 周以上。现货市场短缺严重。 1月份，以太网部分似乎有所缓解，但随后的货物到货延迟导致库存短缺。以KSZ9031RNXIC为例，1月份价格在30usd左右，货源也很充足，3月份涨到100USD以上。短短两个月，足以证明客户的真实需求旺盛，不过Microchip到货情况不容乐观。另外，USB2514BI-AEZG和USB2517-JZX价格也一涨再涨。 PIC系列和汽车零件仍然极度短缺，特别是ML结尾的QFN封装的MPN系列新产品。此外，行业内预计下半年汽车电子需求依然旺盛。
TI依旧是最热门的品牌之一，终端对TI的需求有增无减，尤其是汽车料。TI原厂正在调整产线，优先生产持续缺货最为严重的物料，市场会出现短暂降价的现象，但等这批现货被扫空后，在原厂的目前50周交期以上，到货情况也未知的情况下，市场行情报价会再涨起来。据业内人士反馈，TI目前缺的电源管理芯片，大多分布在在TPS，TLV，BQ，UCC系列。
本月，供应链传出一份升特公司的涨价函，升特表示公司将于3月14日后对TVS所有新订单进行涨价。升特公司在通知中表示，由于供应商原材料价格不断上涨，半导体制造产能仍旧短缺并且成本还在增加，供应商不得不把部分成本转移到升特公司身上。公司已吸收了很大的成本，但目前已无法再吸收更多。升特公司拥有半导体领域的领导地位，在模拟及混合信号产品上，专攻高阶消费性产品、计算机、通信和工业设施，全球超过15个业务及技术上的支持据点，分别设立在10个国家，代理商分布在30个国家以上。
美国于3月23日召开芯片听证会，英特尔和美光CEO均出席，主要讨论半导体制造和提升竞争力问题。知情者称，美国总统拜登已经与芯片制造商高管会谈，美国国会准备提供520亿美元补贴芯片制造商，让它们协助缓解半导体危机。美国此举将进一步巩固美国在半导体行业的优势，并对全球产业链造成一定的影响。
▌ASML将于新加坡扩建新产线 日消息，光刻机巨头阿斯麦 ASML 在新加坡一间工厂的开幕式上宣布，将在该工厂兴建第二座制造车间，预计将于 2023 年初投产。扩建后的工厂将让该公司在新加坡的产能增加 3 倍，全球产能倍增。ASML 是世界领先的科技公司之一，全球半导体价值链的主要参与者。这里设计的技术和机器有助于在新加坡、韩国或美国生产芯
SK Square 副会长 Park Jung-ho 在 3 月 28 日的公司第一次定期股东大会上暗示有可能是在半导体和区块链领域达成大规模并购 (M&A) 交易。特别值得一提的是，Park Jung-ho 将半导体领域作为2022年的第一个投资目标，并将顶级半导体设计企业ARM作为需要我们来关注的公司之一。
由于全球芯片短缺继续抑制零部件供应，英国2月份汽车产量同比下降41。3%。这标志着英国汽车行业连续第八个月出现下滑。刚刚摆脱疫情封锁的汽车业，却遭遇了严重的供应问题。因为汽车制造商缺乏制造所必须的多种芯片。
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